2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产,相较往届政府,其能源转型计划全面深入
这也是美国百年车企不愿作出改变的原因之一
然而,据美国《华盛顿邮报》报道,2021年拜登政府拨款数十亿美元以国家电动汽车基础设施方案项目名义在主要公路沿线构筑快速充电网络,但两年多来仅有夏威夷、纽约、俄亥俄和宾夕法尼亚州在该项目下开放7家快速
事实上,分析此前美国汽车行业相关新闻和数据不难发现,美国电动汽车发展之路目前遭遇死结
美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普拉萨德指出,美国更大规模中产阶层和中部市场的消费者购买电动汽车可能尚需时日
5月2日消息,知情人士透露,美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本,该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策,拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定。
美国《汽车新闻》网站日前一则报道援引波士顿咨询公司的数据指出,即便计入税惠,美国车企每卖出一辆5万美元的电动汽车,要亏损6000美元
5月2日消息,知情人士透露,美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本,该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策,拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定
在沈蔚看来,对一座已经建好的大厦进行修改,要远比新建一栋大厦更难
波士顿咨询公司分析,有意愿购买电动汽车的美国消费者要求,车辆必须20分钟快速充满电,续航里程约560公里和价格不高于5万美元。
一是美国电动汽车溢价严重
鉴于关联电动汽车电池生产的采矿、提炼和零部件制造多在中国进行,美国不少车企需重新调整自身的电池供应链结构,导致成本攀升